2011年08月31日
Hand Grind Wedge Pw & Aw
PwとAwが完成しました。こちらはSwにサンドスロット搭載モデルを使っているお客様からのご要望ですが、PwとAwはバンカーショットに使う頻度が少ないので、低重心化や重心深度を深くするサンドスロットよりも、キャビティー効果を大きくするため比重の軽いアルミをメインにインサートしてほしいという要望で作りました。
スロットに搭載するアークリアクターとブルズアイが完成しました。
ガンブルーして、アッセンブルして完了です。インサートが多いのでガンブルー仕上げだとメンテナンスが大変なので、基本的にはメッキすることをお勧めしますが、コースから直接ゴールドファクトリーにバックを発送したりという程度の送料を負担できるお客様であれば、こちらでメンテしてご自宅へ返送、もしくは次のゴルフ場へ発送致します。
やはりクロームメッキというのは軟鉄やステンレスに比べて非常に硬い素材ですので、生材（生の軟鉄素材）のまま使用されるのが最も素材をいかした使用方法ではあります。
サンドスロットをソールではなく、バックフェースまで持ち上げて、素材を真鍮ではなくアルミニューム。更に内部にブルズアイをインサートし、もう１つの穴にはアークリアクターを搭載します。
砂の通り道（スロット）ではなく、キャビティーバック効果と振動吸収を重視してみました。ウエッジバージョンのトリニティーに近い状態です。
正直に言って、ゴールドファクトリーで一番お勧めな商品、そして割安な商品はウエッジです。超常連さんになるとゴールドファクトリーと言えば、パターではなく、ウエッジと言う人のほうが多いくらいだと思います。
ですが、あまり積極的に宣伝もしていませんし、納期は2週間と言っていますが遅れることも多々ありますし、今回作ったPwなどは納期を長く頂けるお客様にしか販売しません。
ゴールドファクトリーの商品取扱店様の中には、あまりウエッジはやる気がないのかなと思っているところもたくさんあって、あまりお客さんに勧めていないところもあるかもしれません。
なぜお勧め商品なのに、そんな非積極的な感じなのかと申しますと、形状だけだいたい作っておいて、バレル研磨機に投げ込み、グルグル回して出来上がりという量産方法ならば容易いのですが、一切バレル研磨機を使わず、手研磨だけで仕上げるゴールドファクトリーの製造方法だと、その日の気分や感情が形状に現れてしまいます。
今では、バレル研磨機を一切使わずに仕上げる製法を続けているのは世界中でゴールドファクトリーだけになってしまったと思いますが、納期に間に合わせるために急いで作ってみたり、違う作業を考えながら無造作に手を動かしているような状態ではいい物にはなりません。
そしてこの製法で作るウエッジの一番大切なことは、作り直す誠意を持つこと。納得がいかなければ何度でも作り直すという誠意が需要です。納期を意識すれば誠意が負けます。
「急いで作ることもできますが、いい物にいは仕上がりませんけれどいいですか？」とは流石にお客様には言えませんが、でも実際にそうゆう特性を持つ商品ではないでしょうか？時には1ヵ月くらい、手が動かないこともありますよ。感情がある人間が作るんですもの。
投稿者 M.Sasaya : 15:00
Scotty Cameron KOMBI のセンターネック装着
こちらも人気の加工で、加工が完成したものはまだ2本目ですが、お問合せは絶えず頂いております。
センターネックの装着は24,150円（新しい削り出しネック作成＋装着穴開け）、ホーゼル穴埋めが+5,250円です。もともと3万円前後で売っている大量生産されたパターですから、本体と比較してしまうと簡単に注文できる金額ではありませんが、この加工は簡単ではありません。
まず、ホーゼルの穴埋めですが、内部にインサートするSUS303の状態は少し引っ張り出すと右上のようになっています。穴が斜めに空いているので、真っ直ぐの棒を突っ込んだだけではなく、角度を調整するという技が必要になります。
そして装着するネックですが、こちらの穴開けにはソールインサートの分解と組立てが必要になります。
ソールのインサートは両面テープで固定されているのですが、逆に接着剤のように熱でブレイクしないので脱着に1時間くらい掛かります。
穴明けの技術も相当難しく、シャフトアングル1.3度でフェースアングルは4度オープンになります。穴の向きが0.3度狂ってしまうとフェースアングルは1度ずれてしまいます。
非常に繊細な加工で、なんどもライ角とフェースアングルを確認しながらネック装着穴を広げていきます。
投稿者 M.Sasaya : 14:10
2011年08月30日
17mmタングステンインサート
スコッティーキャメロン・インスパイヤード・バイ・ブラッドファクソンモデルのソール面に17ミリのタングステンをインサートしました。
タングステンのサイズが増え、装飾したものを含めるとかなりの数になりますので、注文が仕方が少し難しいかも分りませんが、お気軽にお問合せください。
タングステンインサートは定番中の定番加工になっています。軽いパターを我慢して使ったり、ソールに鉛をベッタリ張ったりという野暮なチューンナップはせず、一度お気軽にお問合せ頂ければと思います。
今回はタングステンの回りの枠に黄色いペイントを入れました。もとからのソールの黄色いペイントは少しオレンジが混じでしたので、近い色になるように赤を少し混ぜて調整しました。
投稿者 M.Sasaya : 13:48
2011年08月26日
Next Generation PZ Milling
以前加工したことがあるパターですが、追加加工を承りました。以前のカラーはレッドトランスルーセントでしたが、夏はやっぱりブルートランスルーセントがお洒落ですね。そして要所要所で白を組み合わせるのがかっこいいです。
今回はソールウェイトにタングステンを仕込み、Next Generation PZ Milling、バーティカルサイトライン、フェーストゥにアルミニュームなどを追加しました。
投稿者 M.Sasaya : 13:59
2011年08月24日
Newport 2 GSS Replica "TIRINITY"
トリニティーとは三位一体の意味で、ソールウェイト、フェースヒールのウェイト、バックフェースのウェイト、この3つのインサートを持つものをトリニティーと呼んでいます。
トリニティーが装着されている時点で結構な金額になるのですが、やはりデザイン的なかっこよさがきわだっているので、圧倒的な人気があります。
とは言え、同じハンドメイドのスコッティーキャメロンと比較すると最も安いと言われる軟鉄タイプに全然及ばないくらい安いので、ご安心下さい。
投稿者 M.Sasaya : 11:00
2011年08月23日
オデッセイ2ボール・バックストライクのネック調整
オデッセイの2ボールにバックストライクというモデルがあります。そのパターのネック調整をしました。依頼はライ角を79度にするというもの。
フェースアングルの指定はありませんでしたが、構えてみると特に違和感がなく4度オープン前後の感じ。しかし計測してみると6度クローズでした。
フェースアングルがオープンである理由は人間の利き目が右目であるため、アッパーブローに打つためなど様々な理論があり、ゴールドファクトリーは後者を指示していますが、パターにオフセットが付いていることが前提です。
利き目が右目であり、体の中心線から効き目がずれているためというのは計算すると容易に分るのですが、目と目の間隔のことをPD値といい、この数値は眼鏡を作るときに計測する必要があり、日本人の平均値は60mm-64mmと言われています。つまり、30mm-32mm中心からずれています（32mmとしてて以下計算します）。
そして目からボールまでの距離（ヘッドまでの距離）は約120cmと推測されますので、三角関数をもちいて計算すると、1度31分39秒、つまり約1.5度。シャフトアングルが1.5度傾いている時、フェースアングルは4.5度オープン、実は一般的なオープン角に近いので、この理論の信憑性が高いと思われているのですが、たまたまだと思います。
それではこのパターはフェースアングルがクローズなのになぜ違和感がないのかと言えば、プラムボム（グリップエンドをつまんで吊るした状態）をしたときにシャフトは通常は右に傾きますが、このパターは左に傾きます。左上の画像がプラムボムをした状態です。
つまり、シャフトアングルはプラムボムした時と同じ傾きであることが、そのクラブに取ってバランスの良い状態であり、シャフトアングルが傾くと以下の数値に連動してフェースアングルが開くということです（シャフトアングル1度に対して、フェースアングルは3度）。
フェースアングル0度 ＝ シャフトアングル0度
フェースアングル1度 ＝ シャフトアングル0.3度
フェースアングル2度 ＝ シャフトアングル0.6度
フェースアングル3度 ＝ シャフトアングル1.0度
フェースアングル4度 ＝ シャフトアングル1.3度
フェースアングル5度 ＝ シャフトアングル1.6度
フェースアングル6度 ＝ シャフトアングル2度
ちなみにこのパターはライ角を79度にするとグリップが付いていない状態で右上の画像のように一人立ちします。少し特殊ですが、面白いパターですね。いろいろと考えさせられました。
投稿者 M.Sasaya : 13:08
2011年08月22日
テフロンブラック&New PZ（カリフォルニアデルマー）
こちらも人気の加工、テフロンブラック24,150円で更にNewPZを同時加工すると＋18,900円です。
カリフォルニアデルマーはそのまま使ってるのは正直ダサイですね。チューンナップに興味のない人だと思います。多少なり今どんなクラブが流行っているのかをウェブで調べている人は最低限ハニーディップの剥離くらいはしていると思います。
ハニーディップの剥離処理とNewPZのご注文は毎週何本も頂いておりますが、同じくらい問合せが多いのがテフロンブラックです。
みなさん必ずハニーディップ剥離だけにするか、テフロンブラックするかで迷われるのですが、実はテフロンブラックを剥離するとハニーディップも同時に剥がれてしまいますので、まずテフロンブラックをやってみるというのもいいかと思います。
テフロンブラックですが、通常何も指定がない場合、ソールウェイトは元の状態のままです。ソールウェイトもテフロンブラックできますが、そのままのほうが自然でかっこいいかと思います。
投稿者 M.Sasaya : 15:44
2011年08月16日
Nippon Shaft （リブ付ラッパ・ショットピーニング）
キャメロンのカリフォルニア・デルマーのリシャフト用として大変ご好評頂いております。というより、デルマーの代替用シャフトというのがあまり種類がありません。純正はかなり柔らかく、打ち負け気味です。
残り12本です。これを逃すと入手は非常に困難です。デルマーに装着可能な代替品を探すのも同じく困難です。
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以下、5月12日の記事です。
こちらはスコッティーキャメロンのフレアチップ（ラッパ）用の交換用としてお勧めしているシャフトですが、今回最終処分されることになったようなのでゴールドファクトリーで問屋にある在庫を全て買い上げました。ですので、他店での購入はすでに難しいと思われます。
スコッティーキャメロンのカリフォルニア・デルマーなど、フレアチップ用のシャフトは非常に柔らかく、タングステン加工などしてしまうと振動数は340cpmを割り込んでしまいます。
こちらのシャフトは120gとそんなに重くなく、硬さもそんなに硬い分けではありませんが、スコッティーキャメロンの純正よりは若干しっかりしているのでお勧めしています。
リブが付いているので、それほど硬くなくても充分な打感が感じられます。色もショットピーニング（ビーズブラスト）加工されているので非常に綺麗です。
スコッティーキャメロンのカリフォルニア・デルマーを使われているお客様は、この打感は試してみたほうがいいと思います。販売価格は3,990円です。
投稿者 M.Sasaya : 17:00
M400 ProtoType + 幅広サイトライン加工
テフロンブラックとペイントが終りました。
ゴールドファクトリーで行うペイントというのは、塗装屋の吹付塗装（エアーで霧状にして吹付ける）ではなく、色入れといって、切削された部分に流し込むものです。
そのため、こういった広範囲へのペイントは美しさに劣るかもしれません。気になる場合には高価ですが外注の吹付塗装を使うことをご指定下さい。
また、今回はお盆休みを利用して充分に乾燥させましたが、納期をお急ぎで乾燥時間が短い場合、塗装が縮んでシボが出ることがあります。もちろん無料で再塗装しますが、なるべく充分な納期をご検討下さい。
パターがトゥヒール方向に円弧を描いているのもあるのですが、フランジに付いている段差が1mmもあり（ピン型は普通0.5mm程度）、かなりの大手術になりました。342g→328gまで14gダウンしました。
ソールからタングステンをインサートし最終的には348g～350gくらいで仕上げる予定です。
Next Generation PZミーリングをして、テフロンブラックで仕上げます。
投稿者 M.Sasaya : 15:00
キャメロンタイプ・ソールウェイト（３１，５００円）
キャメロンのウェイトアップをお考えならこれが一番のお勧めです。
12ミリのタングステンや17ミリのタングステン（どんなサイズでも作れます）をフェースに入れると21,000円、ソールに入れると24,150円で、1対のインサートだと最大で20gアップとなります。
こちらのキャメロンタイプのソールウェイトは31,500円ですが、直径は22mmで装飾的にとてもかっこよく、1対のインサートで最大40g～45gのウェイトアップが見込めますし、もちろんステンレスにすれば0gアップですので、0g～45g前後まで自由自在に調整ができます（調整は厚みやステンレスとの複合などによって行います）。
キャメロンのスタジオセレクトやカリフォルニアシリーズのようにネジ式の交換式ではないので、緩んだり不純物が入ったりすることもありません。
アメリカのキャメロンスタジオでスタンプを押した5万～6万円程度のものや、20万円前後のハンドスタンプの軟鉄パター、80万円前後のSS303や120万円前後のGSSよりも、特注感があり高級に見えるものになると思います。
ゴールドファクトリーを知らない、一般のゴルファーが見れば間違いなくキャメロンのスタジオで作られたGSS以上の値段がするものだと見誤ると思いますし、実際に120万円前後で購入されたGSSにこのソールウェイトをインサートされたお客様もいらっしゃいました。
加工賃が3万円以上というと、もう1本新しいパターが買えてしまうのではないかと比較対照を勘違いしているお客様も多々いらっしゃいます。
吊るしの量産品と比較すれば確かに高価ですが、この手の受注生産品はアメリカのキャメロンスタジオで作られたものになると数十万円～数百万円というのが相場です。
また、新しく作るのではなく、完成品を持ち込みで加工するという技術は、スコッティーキャメロンのアメリカスタジオにはありません。
投稿者 M.Sasaya : 14:32
2011年08月08日
Scotty Cameron Newport Restoration
キャメロンのニューポート、もともとミラーブラックに近いメッキがされているものなのですが、ミーリング痕が派手に残っているモデルで、しかも古いので傷が多く、同じミラー仕上げにするのに非常に苦労するパターの１つです。
今回、研磨して傷を取り、ミラーブラックはその時の研磨痕が浮き上がってしまうので、ピカピカになるくらいまで磨きこんでからメッキ処理に出しました。
仕上がりはある意味、”運”ですが、今回は購入時の状態よりも綺麗なのではないかと思います。
最近、レストアのご依頼が非常に多いですが、もうパターというのはそんなに進化しません。毎年毎年新しいものに買い換えるよりも、同じ値段を出してでも、今のパターをチューンナップしたほうが効率がいいです。
そのことは、すでにプロや雑誌社、上級者、マニアは気づき始めているので、注文が増えてきています。
そのほうがエコだし、経済的な好循環を招くという一面もありますね。お金は正しく使えば、必ず戻ってきます。
投稿者 M.Sasaya : 10:58
2011年08月05日
Scotty Cameron 350G・GSS Restoration
スコッティーキャメロンGSSのレストア依頼です。100万円以上するパターですので完璧に新品にしてしまうのではなく、風合いを残しつつ研磨しました。
今回、見て頂きたいのはトランスルーセントの美しさです。
ドットの底面をリューターとダイヤモンドコンパウンドを使って磨き上げ、艶がある状態にしてトランスルーセントカラーを載せました。
トランスルーセントレッドの色味ですが、かなり濃くなっています。これは単に分厚く塗るのではなく、黒を足すのではなく、ある色を微量混ぜ合わせます。
混ぜる色はとても意外な色なのですが、その雑みのようなものがGSSの素材の艶と光の反射が交わると妖艶な輝きになり、本物より本物らしいと思います。
投稿者 M.Sasaya : 17:49
Scotty Cameron Fast Backセンターネック加工
ファストバックのセンターネック加工のご注文、非常にたくさん頂いております。
左上の画像のような純正と同じのトランスルーセント赤だけよりも、少し白を入れてみるとガラッと雰囲気が変わります。
どうせもともとのペイントは溶接で焼け爛れてしまい、入れなおさなければなりませんので、追加費用は掛かりません。折角なのでマイナーチャンジしてみては如何でしょうか？
投稿者 M.Sasaya : 14:17
Restoration（パターのレストア）
アナライズ神田スタジオのT島さんからのご注文。ゴールドファクトリー・スーパーデールヘッド・プラスのレストアです。
このパターはロフトが7度あり、リアルロフトでも5～6度くらいは出せるので非常に転がりの良いパターです。なかなかこれほどのハイロフトにすると見た目が悪くなり、構えづらくなるものなのですが、手研磨で丸みを付けることによって違和感を抑えています。
初期出荷状態はタングステン1対に真鍮のピンをバックフェースから4本、フェースから2本入れていましたが、全てタングステンに変更しました。当時は12mmのタングステンしかなく、サイズの微調整もできなかったので真鍮を使っていましたが、現在はほぼどのようなサイズのタングステンでも作ることができます。
メッキはもともとテフロンブラックでしたが、ソフトブラックへ変更してみました。
投稿者 M.Sasaya : 11:04
2011年08月02日
溝テスト用ウエッジ（ノー・スコアライン）
溝なしウエッジのメッキ処理が終わりました。クロームミラーメッキですが、たっぷりと銅下を入れてあり、ヘッドウェイトは302gで上がっています。
これから組み立ててテストをします。予想としては、完全なドライの状態なら全く問題はなく、芝などの水分の影響を受けてスリップするのではないかと思いますが、それがコントロール不可能なレベルのスリップなのかどうかという検証をすることが目的です。
おそらく打感は溝がないのでソリッド、パワーを溝でロストしないので、より球に力が伝わりますが、飛距離が出るのではなく、スピンが増える。いつもの飛距離で、よりスピンが掛かるのではないかと思います。
研磨が終りました。少しソリッドな打感がしそうなイメージがありますが、結果が楽しみです。
メッキをする予定でしたので、現在のヘッドウェイトは290gです。ここに下地に銅メッキを入れたクロームミラー仕上げで、約10gほどメッキを付けます。
通常メッキは4g前後しか付けられていませんが、高級なクラブは10gほど付けるのが普通です。エポンのアイアンなどもメッキを剥離すると10g軽くなります。
スコアラインがあれば気にならないのですが、エンドミルのストップマークが気になったので削り直しました。
通常、ライ角はスコアラインに対して調整しますが、コート・ド・ジュネーブのミーリング痕に合わせて調整してあります。
スコアラインが無くても、コート・ド・ジュネーブならば問題ありません。むしろ横線より縦線のほうがフェースの向きを調整しやすいように思えます。
スコアラインの性能テスト用のウエッジを作っています。新溝（新ルール適合）と旧溝（アマチュアルール適合）を比較したり、機械削り出しの角溝とプレスによるスタンプ溝を比較したりするメーカーは多いですが、決定的な事実に基づくデータを取るためにはノー・スコアライン、このデータを持っていなければ意味がありません。
おそらくどのウエッジよりもスピンが掛かるのではないかと思います。レース用のスリックタイヤと同じ理論で、溝は無いほうが接地面積が広く、グリップ（摩擦）が得られる。
ラフからのアプローチでは当然スリップによるフライヤーが予測されますが、想定できる範囲であり、使用上の問題はあまりないのではないかと思います。
最近、雑誌の取材が何件か続き、スピンの掛かるウエッジとはどうゆうものかという説明を毎回させて頂くのですが、やはりウエッジに求められる性能というのはスピン性能であり、スピンの掛かるウエッジが良いウエッジだというみかたがされます。
そして記事としてもそのほうがキャッチーなので、スピン性能に偏った解説をさせて頂くことが多いです。
スピン性能の高いウエッジを使うことはいいことだと思います。ですが、アプローチはできるだけスピンを掛けないように打つべきです。そのほうがいいスコアが出ます。
そこは勘違いしないようにして頂きたいと思ｔっています。
投稿者 M.Sasaya : 12:00